钢桥梁有自重轻，跨度大，刚度好的特点，但也有缺点，它的缺点是耐低温性能低、耐火性能差、易被腐蚀，必须要持续关注防腐。荣宝升的自行式液压模块运输车（SPMT）为苏州大方特种车股份有限公司研制，公司属于技术型企业，成功研制出SPMT的公司，此产品获得国内863计划资金支持。荣宝升以创新的模式、先进的技术和专业的团队将为中国的城市建设和行业建设提供有力的帮助，荣宝升提供的SPMT租赁，专业为钢桥梁安装施工提供支持。
2017年8月16日，由中铁十二局集团承建的主跨216米的闽江特大桥连续刚构梁完结合龙，其跨度列国际上同类型结构桥梁之最，完结了我国中长期铁路网规划中的杭广铁路重要组成部分——南(平)龙(岩)铁路施工中的重要节点。闽江特大桥全长1066.41米，跨过Ⅳ级航道闽江、峰福铁路及朱熹路，其间2个主墩位于闽江中。大桥的深水基础施工是较大难题，建设者选用了“先堰后桩法”、“水下爆破开挖法”、“下沉双壁钢围堰封底”等多项新技术、新工艺。在遭受水中墩桩基岩石失常坚固的难题时，运用全液压冲击反循环钻机成孔，再用“损坏法”先钻小孔，然后扩大成孔，硬是啃掉了“硬骨头”。
闽江主汛期施工对安全提出了严峻应战，他们优化了汛期施工计划及应急预案，查询了近年闽江的较高水位，把握了一手水文资料，对栈桥、钢围堰、作业途径及码头进行了加固，确保水上作业的人员、设备和物资安全。闽江特大桥由于跨度大，桥梁施工选用挂篮法施工，工人们用了28次，一节节的进行连续梁施工，司理、现场指挥、工程师、技术员、施工人员，五级联控，关键把控，实地盯控，手感受控等严格准控，最终使国际跨度较大的铁路连续刚构桥主梁顺利合龙。
闽江特大桥连续刚构梁的合龙，使南龙铁路又一关键控制性工程消号，为全线桥梁铺架奠定了出色的基础。南龙铁路北起在建的合福铁路南平北站，经沙县、三明、永安、漳平，南至赣龙铁路龙岩站，全长246千米。据悉，该铁路将于2018年建成通车，从南平到龙岩将结束绕行福州、厦门的前史，人们出行需求的时间也由4个多小时缩短至1.5个小时。届时，温福铁路福厦线、合福铁路、南龙铁路、龙厦铁路、向莆铁路将在福建省构成"两纵三横"快速铁路网。
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